“兄弟们，今年回东北老家，零下二十多度，服务区充电站排的那队老长了，我在车里冻得直打哆嗦。后边一开理想的大哥说他不急，直接烧油走。我当时就想，下回换车，必须得搞个冬天充电快的。”长春一位车主在群里分享的这段经历，道出了不少北方电动车主冬季出行的痛点。而最近刷到的零跑D99，宣称零下二十度十八分钟就能充满电，这让他直呼“必须冲”。
零跑D99作为零跑旗下首款旗舰MPV，年中即将上市，它带着“技术卷王”的称号，准备在高手如林的30万级MPV市场大干一场。冬季续航和充电问题，一直是电车尤其是MPV的“老大难”。以前冬天开电车跑长途回老家，就像在“渡劫”。零下二十度时，锂离子活性降低，充电功率大幅下降，在服务区等一个多小时是常事，车里还不敢开暖风。
零跑D99显然是冲着解决这个痛点来的。今年1月，它在牙克石进行了“极寒测试”直播。在零下20度的环境下，D99能保持接近4C的充电倍率，从10%充到80%仅需18分钟左右。这得益于它采用的“AI热管理预埋”和全新的碳化硅高压平台。当车主用导航设定去充电站时，车子就会提前“热身”，热泵系统不仅给电池加热，还利用电机余热和独立的极速加热回路，让电池在插枪前就达到适宜温度。
这意味着什么呢？车主下车去服务区上个厕所、买根烤肠的功夫，回来电就够再跑300公里了。对于北方用户来说，这可比车里的“冰箱彩电大沙发”实在多了。
动力配置方面，零跑D99更是“火力全开”。纯电版升级到1000V全栈高压平台，搭配宁德时代定制的115kWh电池包，CLTC续航可达720公里。增程版标配800V高压，80.3kWh电池，纯电续航超500公里，综合续航能到1500公里。以往百万超跑才有的1000V技术，现在30万就能拥有，零跑这波操作堪称“降维打击”。
在尺寸上，零跑D99也毫不逊色。车长超5.2米，车宽近2米，轴距超3.1米，采用标准七座布局。第二排是零重力航空座椅，支持180°旋转，还有超长滑轨，能调节各种姿势。车主还可以选装折叠大屏、车载冰箱和车规级制氧设备。想象一下，长途出差时，把座椅调到零重力模式，打开制氧机，用折叠屏处理工作，这体验比飞机头等舱还舒服。
智能配置上，零跑D99也是诚意满满。它搭载双高通8797芯片，AI算力达1280TOPS，采用舱驾一体中央域控架构，支持VLA高阶辅助驾驶。激光雷达、360°全景影像、L2++级智驾全系标配，主动AEB和紧急避让系统也一应俱全。底盘方面，采用双腔闭式空悬加CDC动态阻尼组合，滤震柔和，过减速带就像在平地上行驶。
价格是零跑D99的一大“杀手锏”。零跑官方在十周年发布会上宣布，D99定价区间为25 - 30万元。对比腾势D9起售33万 +、理想MEGA 52万 +、智界V9 40 - 50万区间，零跑D99起步价便宜20万 +，配置却一点没缩水，1000V平台、双腔空悬、大电池、高算力全都有。
零跑汽车董事长朱江明表示，要用25 - 30万的产品，对标50 - 100万的豪华品牌车型。这种“技术普惠”的打法，就是把高端MPV的配置下放到30万级，让普通家庭也能轻松拥有旗舰MPV，不用再为豪华感花大价钱。
和竞品相比，零跑D99各有优劣。腾势D9是MPV市场的销量霸主，口碑不错，但纯电续航只有190km，和D99的500km差距明显。智界V9有华为全栈技术，智驾和鸿蒙座舱很强，但增程器最大功率115kW，满载近3吨的车亏电跑高速可能会力不从心。理想MEGA设计前卫、空间大，但售价52万 +，配置还不如D99高。
不过，零跑D99也有短板，主要在品牌力上。以前零跑主打中低端市场，突然冲击高端，很多用户会担心：30万买零跑，到底值不值？内饰量产会不会减配？智驾实际体验能不能达到第一梯队？这些都需要等实车上市后才能验证。
但零跑也有自己的优势，有Stellantis集团的背书和玛莎拉蒂调校团队的加持，底盘质感和可靠性应该会有提升。而且零跑全域自研，成本控制能力强，能把价格压到25万起，对竞品来说是很大的威胁。
零跑D99的目标用户很明确，不是穿西装的老板，而是穿着羽绒服、拖家带口去滑雪、回老家过年的普通奶爸。如今MPV市场正在“去商务化”和“家庭化”，传统MPV的第三排是给秘书坐的，能凑合就行，但家用MPV的第三排可能坐的是家人。D99把空间利用率提升到了新高度，第三排不再是“小板凳”，成年人短途乘坐也不憋屈。
对于家庭用户来说，D99的核心优势就是“不焦虑”。冬天充电不焦虑，长途续航不焦虑，空间不够不焦虑，配置不够不焦虑。它可能不是最完美的车，内饰可能不够精致，智驾可能偶尔出点小问题，但它是让你用最少钱买到最强核心参数的唯一选择。年中上市后，30万级MPV市场恐怕要热闹起来了。
